តែងតែជាផ្នែកមួយនៃការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ប្រជាជន, ធុង prefabricated ទាំងមូលគឺត្រូវបានផ្សំជាចម្បងនៃម៉ូឌុលមូលដ្ឋាន, ប្រអប់ប្រអប់ជុំ, ម៉ូឌុលដំបូលនិងគ្រឿងដំឡើងនិងដូច្នេះនៅលើភាគច្រើនដោយការរឹតបន្តឹងរវាងម៉ូឌុលផ្សេងគ្នាដូច្នេះអ្នក ចាំបាច់ត្រូវវិភាគភាពធន់នៃខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនដែលបានរៀបចំទុកមុននិងសមត្ថភាពទ្រនាប់ដែលមានចំនួនអតិបរិមារវាងម៉ូឌុលចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹងប៊ូឡុងដោយភ្ជាប់ប៊ូឡុងធ្វើឱ្យម៉ូឌុលនីមួយៗមានស្ថេរភាពជាង។
១, វិភាគកម្លាំង
កាប៊ីនដែលបានសាងសង់ជាមុនមានកម្លាំងអតិបរិមានៅពេលវាត្រូវបានគេលើកហើយនៅពេលកម្លាំងខ្យល់មានប្រហែល ១២ ដូច្នេះវាចាំបាច់ត្រូវវិភាគសម្រាប់ស្ថានភាពទាំងពីរនេះ។
នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតាកាប៊ីនដែលបានរៀបចំទុកជាមុនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយរថយន្តដឹកទំនិញយោងតាមការវិភាគស្ត្រេសរចនាសម្ព័ន្ធនៅពេលស្ទូចភាពតានតឹងធំបំផុតនៃធុង precast នៅពេលរថយន្តងាកយោងទៅតាមបទបញ្ជាល្បឿនអតិបរមានៅពេលដែលរថយន្តវេនមិនអាចលើសពី ៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះអាចគូរដោយការគណនាដើម្បីធ្វើឱ្យធុង precast នឹងមិនបង្កើតការខូចទ្រង់ទ្រាយនៅជ្រុងអ្នកត្រូវប្រើប្រអប់ចំហៀងប្រហែល ៤៨,
ខ្សែបូចំនួន ១២ នៅជុំវិញស៊ុមចុងដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធិភាពរឹតបន្តឹង។
បន្ថែមលើកម្លាំងក្នុងកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនកាប៊ីនដែលត្រៀមរួចជាស្រេចត្រូវមានសម្ពាធខ្លាំងក្នុងករណីកម្លាំង ១២ ខ្យល់ល្បឿនខ្យល់អតិបរមាអាចឡើងដល់ ៣៤ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងហើយខ្យល់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាមូលដ្ឋាននៅម្ខាងប៉ុន្តែទិសដៅខ្យល់មិនមែន តែងតែដូចគ្នាដូច្នេះភាគីនីមួយៗគួរតែត្រូវបានដាក់ឱ្យស្របតាមស្តង់ដារខ្ពស់បំផុត។
បន្ទាប់ពីការគណនាចំនួនអប្បបរមានៃប៊ូឡុងនៅសងខាងគួរតែមាន ៤៨ ហើយការប្រើប្រាស់ប៊ូឡុង M12 អាចមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនសម្រាប់ការជួសជុល។
2. ការពិសោធន៏ភាពធន់នឹងខ្យល់
ម៉ូឌុលដែលបានរៀបចំរួចរាល់ក៏ចាំបាច់ត្រូវត្រាប់តាមនិងគណនាប្រឆាំងនឹងខ្យល់នៅពេលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យត្រឹមត្រូវ។
ភាពធន់នឹងខ្យល់និងសមត្ថភាពទ្រទ្រង់សម្ពាធនៃកាប៊ីនដែលបានរៀបចំទុកជាមុនត្រូវបានសិក្សាជាចម្បងនៅក្នុងទិសដៅនៃកម្លាំងខ្យល់នៃកាប៊ីនដែលបានរៀបចំទុកជាមុន។ តាមរយៈការធ្វើត្រាប់តាមកម្លាំងខ្យល់នៃកាប៊ីនដែលបានសាងសង់រួចការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃកាប៊ីន prefabricated ត្រូវបានទទួលដូច្នេះភាពតានតឹងអតិបរិមានៃកាប៊ីន prefabricated គឺតិចជាងកំរិតទិន្នផលនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកទាំងមូល។
តាមរយៈការគណនាភាពតានតឹងអតិបរិមានៃកាប៊ីនអាចឡើងដល់ ១៩៨,៨៧ មេហ្គានៅពេលដែលខ្យល់ឈានដល់កម្រិត ១២ ភាពតានតឹងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដូច្នេះការខូចទ្រង់ទ្រាយគឺតូចនៅពេលដែលភាពតានតឹងជាទូទៅនៃកាប៊ីនស្ថិតនៅក្រោម ៨០ មេហ្គា។
៣. ការវិភាគសន្និដ្ឋាន
តាមរយៈម៉ូឌុលផ្សេងៗនៃការតំឡើងធុងតភ្ជាប់កំដៅដោយប្រើប៊ូឡុងដើម្បីជួសជុលរវាងម៉ូឌុលសមត្ថភាពបង្ហាប់អាចបង្កើនបណ្តុំតំឡើងចន្លោះយ៉ាងមានប្រសិទ្ធិភាពគឺជាគន្លឹះក្នុងការកែលំអសមត្ថភាពទ្រទ្រង់ការគ្រប់គ្រងដំណើរការសាងសង់ធុងផ្ទុកថាមពលគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់តាមរយៈ ការគណនាខាងលើអាចសន្និដ្ឋានបានថាទំហំនិងគម្លាតនៃតំរូវការក្នុងការប្រើប្រាស់
ការតំឡើងភាពជាក់លាក់អាចធ្វើបាន។
តាមរយៈការវិភាគខាងលើនៃភាពធន់នឹងខ្យល់និងសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកនៃកាប៊ីនដែលបានរៀបចំរួចកាប៊ីនដែលបានរៀបចំទុកមុននឹងមិនបង្កឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយខ្លាំងពេកនៅក្នុងដំណើរការនៃការស្ទូចនិងដឹកជញ្ជូនក៏ដូចជាក្នុងករណីនៃកម្លាំងខ្យល់ខ្លាំងពេកនិងការបាត់បង់ដែលត្រូវគ្នា នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
ពេលវេលាប្រកាសៈខែមេសា ១៩-២២២១